Mất an toàn giao thông, tăng nguy cơ sạt lở mùa mưa lũ

TMO - Theo các chuyên gia, Việt Nam đang có mạng lưới giao thông đường thủy nội địa thuận lợi, liên thông giữa các tỉnh, thành phố và các vùng. Tuy nhiên, việc bảo vệ hành lang luồng đường thủy đang là vấn đề ảnh hưởng đến phát triển của giao thông đường thủy.

Vận tải đường thủy nội địa những năm gần đây đóng góp hơn 25% khối lượng hàng hóa, vận chuyển của cả nước, không chỉ khai thác hoạt động vận tải mà còn phục vụ cho các ngành thủy lợi, thủy sản, xây dựng, bảo vệ thiên nhiên môi trường, du lịch... Tuy nhiên, giao thông đường thủy nội địa chịu nhiều tác động của điều kiện thời tiết làm cho luồng, tuyến giao thông không thuần nhất. Bên cạnh đó, kết cấu hạ tầng đường thủy nội địa chậm được cải thiện, hệ thống luồng, tuyến giao thông chủ yếu vẫn ở dạng tự nhiên, ít được cải tạo, trong khi nhu cầu vận chuyển, phương tiện tham gia giao thông đường thủy tăng nhanh.

Xâm phạm hành lang bảo vệ đê điều ảnh hưởng đến an toàn giao thông đường thủy, tăng nguy cơ sạt lở.

Điều 18, Nghị định 23/2020/NĐ-CP của Chính phủ có nêu rất rõ “Hạn chế tối đa việc lấn sông, thu hẹp không gian chứa, thoát lũ của sông. Trường hợp đặc biệt phải lấn sông để thực hiện các biện pháp phòng, chống sạt, lở bờ sông, bảo đảm sự ổn định của bờ sông, các vùng đất ven sông hoặc các yêu cầu khác về bảo vệ lòng, bờ, bãi sông, thì phải gắn với các yêu cầu về chỉnh trị sông, cải tạo cảnh quan ven sông và phần diện tích sông bị lấn chỉ sử dụng cho các mục đích công cộng, quốc phòng, an ninh, trừ trường hợp được Thủ tướng Chính phủ cho phép”.

Tuy nhiên, trên một số tuyến đường thủy phía nam, nhiều phương tiện gia dụng, tàu chở hàng neo đậu khiến tàu thuyền lưu thông dọc tuyến buộc phải giảm tốc độ để tránh va chạm, tạo sóng hoặc mắc vào đăng, đáy cá. Nhiều đoạn không qua khu dân cư lại có chắn đăng đáy cá, nhà bè nuôi trồng thủy sản cố định, có khi gần với phao giới hạn luồng đường thủy.

Tại nhiều tỉnh phía bắc, tình trạng xây dựng nhà cửa, công trình bám sát mép sông hoặc đua cần cẩu, máng rót đá, băng chuyền tải vật liệu xây dựng ra luồng chạy tàu, hành lang an toàn của luồng rất phổ biến.

Trên sông Lạch Tray, đoạn từ Bến Hải Thành (gần cửa biển) tới gần Sân bay Cát Bi, thuộc phường Hải Thành (quận Dương Kinh, TP Hải Phòng), lòng sông đang ngày càng bị thu hẹp, nhiều khu vực bãi sông được tôn cao làm các khu nhà xưởng, khu neo đậu, bến bãi tập kết vật liệu xây dựng của một số doanh nghiệp... Điển hình là các vụ việc vi phạm hành lang bảo vệ đê, hành lang bảo vệ luồng ngay tại Bến Hải Thành, cách UBND phường Hải Thành chỉ vài trăm mét, diễn ra trong nhiều năm chưa được xử lý dứt điểm.

Đó là các công trình kiên cố, nhà xưởng nằm sát mái đê biển 1 sát khu vực cống thủy lợi C2. Với diện tích cả nghìn mét vuông nhà xưởng nằm sát mặt đê kéo dài đến mép sông của một doanh nghiệp đến nay mới chỉ được tháo dỡ một phần, còn tường bao và nhà xưởng vẫn hoạt động. Khu biệt thự nhà vườn rộng khoảng 5.000 m2 xây dựng kiên cố tại Km7+715 tuyến đê biển 1 có dấu hiệu vi phạm các quy định của pháp luật về đê điều.

Việc khai thác quá mức cát sỏi lòng sông không chỉ ảnh hưởng trực tiếp đến an toàn giao thông đường thủy, mà hằng ngày những xe tải chở vật liệu xây dựng cũng đang cày xới thân đê, mái đê, ảnh hưởng nghiêm trọng môi trường sống của người dân trong khu vực, đe dọa an toàn giao thông đường bộ, cũng như làm gia tăng nguy cơ sạt lở khi vào mùa mưa bão.

Lê Hùng